| 92年09月
| 知らない間に勝手に父親が契約。しかも名義は母親,、なのに支払いは俺。
購入時千キロ。
|
| 92年12月
| まずはダウンサス、マフラー、強化クラッチを導入。この頃から山梨エリアを中心に峠通いを始める。
|
| 94年秋
| 東名厚木インター手前で純正デフのロック（？)にてプロペラシャフトをはじめとした駆動系、下回りを破損。ここから約1年半の中古パーツ待ち期間となる。
|
| 96年03月
| ようやく復活となるが、フルノーマルの形で返ってきてチューニングも1から出直しとなる。ここから大胆なチューニングに走り出す。
|
| 97年冬
| SOLEX44φ、ロールケージを入。導入をきっかけにキャブレターにハマる。
|
| 98年
| エンジンのオーバーホールを敢行、しかし3万kmでオイル下がり。
|
| 99年～02年
| ボディ強化と軽量化を敢行(スタッフの滝森号の影響を強く受ける)
|
| 00年01月
| 栄光レーシングを設立、代表に就任しデモカーとなる。
|
| 02年09月
| ロータリー&ロードスターミーティングで初の走行会に参加。峠でいくら練習してもサーキットでは通じないと実感。
|
| 02年10月
| ジョイファストにて2回目のオーバーホールを行う。ヘッド面研、ポート修正、クランク修正などを行い、スムーズに上まで回るいいエンジンになる。
|
| 03年
| ボディにリベット打ち、スポット増しを行うが効果の程は・・・？
|
| 03年11月現在
| 現在10万千キロ走行
|
